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▲長榮航今年除了座艙升級、機隊汰舊換新外，也將採用業界最新的起訖點（OnD）機位銷售管理模式，可望提升營收。（圖／資料照片）

記者林潔玲／桃園報導

長榮航（2618）103年由於認列反托拉斯和解金約30億元台幣，導致每股虧0.4元。但長榮航也指出，今（104）年將採用業界最新的機位銷售模式，可望進一步提升營收。同時，公司也預估，去年載客數890萬人，今年可望成長5%達933萬人次的載客數。

長榮航今年力挽狂瀾，除了座艙升級、機隊汰舊換新之外，也將採用業界最新的起訖點（Origin and Destination,OnD）機位銷售管理模式，以行程的起訖點、銷售地、平均票價、最低收益價格、旅客價值，以及銷售策略等參數控管機位銷售，公司預估可望進一步提升營收，預計104年分階段完成上線。

長榮航去年淨損13.7億元，每股虧損0.4元。但受惠日幣走貶，國人赴日旅遊激增，加上陸方持續開放二線城市居民入台自由行，以及美加航線增加帶動東南亞客運量成長，以及加入星空聯盟等利多效應，長榮航103年客運營收780億元，較102年成長69億元、年增10%，載客率也成長11.1%。

而觀察今年公司座艙升級，不僅既有15架B777-300ER菁英艙、經濟艙座椅全面更新，也全機配置Panasonic eX2的單一娛樂系統，並加裝機上手機漫遊，以及機上wifi服務，另外A330-300新機也將配置全新的全平躺商務艙座椅，整體來看，公司預估整體104年的載客數可望達933萬人次，年增5%。

此外，長榮航除了擴充機隊規模以外，相關聯的企業產能也將開出，包括長榮航太、長榮空廚、以及長榮航勤的新廠房已陸續動土興建，預計2~3年內完工啟用。

長榮航104年營運概況：

日本線去年每週88班，增至113班

北美線去年每週55班，增至63班

東南亞線去年每週76班，增至83班

註：依市場需求，104年新開桃園-休士頓、高雄-大阪、高雄-福岡等航線，並加密美洲、東北亞與東南亞的航線，總計運能可望年增10.4%

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